在同等价位中，凯迪拉克算是高颜值、高性能的代表，自然深受年轻用户喜爱。

而作为凯迪拉克品牌的“中坚力量”， CT5  自海外市场推出以来便有着较高的市场关注度，国产后凭借着全系2.0T动力、10AT变速箱以及后驱动力布局等众多卖点，成为国内豪华车市场的运动代表作之一。那我们今天就一起来看看，凯迪拉克CT5到底值不值得入手。

造型设计上，凯迪拉克CT5延续了品牌设计语言，凌厉的车身线条配合夸张的前脸细节刻画让这台CT5外观有着较强的攻击性。同时CT5还提供了豪华版以及运动版两套造型设计，以满足不同用户的审美需求。

造型犀利的前大灯组作为凯迪拉克品牌标志性设计之一，CT5采用了细长锐利的远近光灯组设计，日间行车灯从上部灯组分段延伸至前保险杠下方，营造出“獠牙状”的视觉效果很是吸睛，相较于 CT6 、 CT4  所采用的一体式设计，CT5无疑更具辨识度。

CT5的侧面造型饱满紧凑，短前悬的设计带来更好的灵活性，配合溜背式车尾设计营造出蓄势待发的既视感。车身尺寸方面CT5的长宽高分别达到4924/1883/1453mm，2947mm轴距属于同级主流水平。

尾部造型也同样吸引，通过采用多条横向特征线以及内凹盾型设计来强化立体感，回旋镖样式的熏黑尾灯组内部也采用了竖状灯带设计，造型小巧并有着不错的辨识度。与此同时CT5全系标配双边共两出的排气布局，大尺寸的排气口饰件点缀出更强的运动气场。

相较年轻激进的造型设计，CT5内饰采用美式车惯用的豪华座舱布局，厚重的中控台以及多层堆叠的设计在一定程度上侵占了前排乘客的活动空间。不过在做工用料以及细节设计上CT5表现都相当不错，车厢内部采用大量的皮质覆盖搭配碳纤维纹路饰板，档次感符合其豪华品牌的产品定位。

虽然如今的BBA中型车入门售价有所下调，不过27.97万元起售的凯迪拉克CT5依旧有着一定价格优势，加上目前终端市场有着4-5万元的现金优惠，性价比不错。

在配置方面，入门版CT5标配有18英寸铝合金轮圈、主动刹车、定速巡航、无钥匙进入启动功能、皮质座椅、驾驶座电动调节、10英寸中控大屏、车联网、LED远近光灯、自动空调、后排出风口等配置，能够满足大部分用户需求。

不过入门车型并没有提供驻车雷达、倒车影像、副驾驶位电动调节、后排座椅放倒这些国内消费者比较看重的硬配置，对于舒适性有要求的用户还是建议加预算上高配车型。

作为CT5或者说是整个凯迪拉克品牌车系的“拿手强项”，CT5全系搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，能够根据工况智能调节发动机运作状况以降低油耗。这台发动机的拥有241马力的功率以及350牛·米的峰值扭矩，匹配的是10挡手自一体变速箱。

前置后驱、2.0T动力、10AT变速箱这些高规格硬件赋予了CT5出色的动态表现，除了提供节能/舒适/运动三种常规驾驶模式外，自定义模式还可以根据驾驶员的喜好来调节发动机声音、转向力度、悬架、刹车响应等，可玩性相当高。

让我比较不适应的就是凯迪拉克CT5制动踏板位置与加速踏板之间的高度差过大，这样的设定对于在赛道激烈驾驶的环境中无疑能够带来流畅直接的制动脚感。但应用于日常出行场景，过高的刹车踏板设计会加重驾驶员右脚的负担，虽然制动力度可以调节但整体来说还是过于敏感，需要比较长的时间适应。当然主要还看个人习惯和喜好。

不过总的来说，凯迪拉克CT5依然是目前豪华品牌运动中型车的好选择，并且从市场销量来看，CT5在11月获得5747辆的出色成绩，虽然相较BBA同级产品依旧有一定差距，对于凯迪拉克品牌而言，CT5已经成为品牌销量担当之一。

后记：

毫无疑问全系标配2.0T动力以及后驱布局才是这台CT5的核心魅力所在，就算对于预算紧张的用户而言，也能够享受到高配车型大马力后驱的极.致魅力，它还不够香吗？(原创-龙)