这次来到我们手中的试驾车是凯迪拉克CT4，这款车从市场到产品本身，都和它的大哥凯迪拉克CT5一样，有很多话题。通过这次用车，我们认真看看它能给车主带来什么？

 

 

用车车型：2020款 28T 精英型

官方建议售价：25.97万元

 

开上街，一定是要这蓝色

 

如果你在街上看到这车身的颜色，你一定会把目光注视在它身上。从小编自身和把车开上街后路人的反应来看，这车的“星空蓝”颜色确实很吸睛，路人眼睛的停留时长至少达到3秒或以上。

 

 

重点是，它这颜色拍照好看，上传到微博、朋友圈就自动能赚点击量。这侧面也说明了，“星空蓝”颜色和这款车的设计很般配。

 

说到设计，CT4和它的大哥CT5有很高的相似度。但是，你很轻易把它与宝马1系、奔驰A级、奥迪A3区分开，而且觉得它格调更清新，不落俗套。

 

 

特别是车辆的泪眼大灯，它与常见的大灯相比，“分叉Y型”的设计更具科幻感和视觉攻击性。“面相”就给人一种感觉：这车来头不少。

 

另外，车辆配备的是远近一体LED自动大灯。

 

 

车尾的设计也是时尚感满满。设计师也别出心裁地把尾箱盖设计成品牌LOGO的盾牌造型。车辆尾门不是电动尾门，这一点还是需要了解下，毕竟新时代年轻人需要有些高级的“装潢”。

 

幸好的是，CT4配了双边单出的排气口，而且还拥有ESE引擎声浪优化系统，油门深踩后，排气会变得更浑厚，爆声更强。

 

说个题外话，电动车的爆发力虽然比汽油车更强，但是电动车加速时，声音与速度的不对称给人的感觉是“害怕”继而让人感到无趣。汽油车的声浪与速度是一种协调，会让人有越来越过瘾的感受。

 

用料很用力，很强分量感

 

如果你进到车厢，这车会给你很强的分量感，即使它尺寸紧凑，但是你会觉得这钱花得值。车型配置只有两个，两个型号之间用料差不多，功能也差不多。

 

 

 

有人问，为什么这车不推出一个配置更低、更便宜的版本。小编也有这样的疑问，但是经过深入思考，如果它给你乞丐的版本，各种简配，皮的变成塑料，屏幕没了……一系列操作，Z后定价19万，估计买这车的人也接受不了（我为何不买一部合资B级车）。

 

所以，Z后的结果就是，便宜的产品是可以造，但你不是我的客户。

 

 

小编认为，既然买的是豪华车运动车，那么豪华肯定要达标，不然就不叫豪华车了。多功能方向盘上配备了换挡拨片，满足喜欢手动换挡的需求，尽管日常不经常用，但必须要有。

 

与此同时，车辆用料也讲究，混搭种类也很多，搪塑工艺以及真皮缝线等都能够见到，另外凯迪拉克独有的金属状的空调控制按键以及钢琴烤漆饰板有效提升视觉效果和质感。

 

 

功能配备方面，凯迪拉克相对BBA来说，一直都算很厚道。例如全新的CUE系统，搭载的功能都很齐全，例如CarPlay、CarLife互联，高德导航、在线音乐，安吉星等等，当然关于车辆的设置如灯光、门锁等都能在其身上找到。相对应，系统还有每年100G的车载应用终身免费流量。

 

相对比CT5来说，这款车车载系统的操作没有了挡把后方的旋钮控制面板。不过，它还是可以通过屏幕下方的旋钮或者直接触屏进行控制屏幕内容。

 

某宝产品

 

车辆扩展接口也是安排上了，无论是USB、type-c、SD卡以及12V电源接口都有配备。不过，车辆出厂没有配备无线充电。幸好，我们能在某宝上找到更适合这款车的无充电板，用起来便利性有过之而无不及。

 

对于车辆座椅方面，这款车的目标人群，凯迪拉克也说得很明白：对空间要求不高的年轻人。

 

 

因此，前排我们看到下料很足。除了有舒适进入（一开门，椅子自动往后退）外，腿部支撑、腰部支撑等都有配备。重点是，座椅的设计也很有心思，把盾牌形状的标志内嵌到了座椅靠背上。

 

 

小编认为，这车是给年轻男/女使用，因此后排空间并不重要。它的作用更多的是用来放包包，放衣服……等作用。

 

重点是，能方便从前排把手伸到后排拿东西，就已经足够。

 

开这车，会不自觉地高兴起来

 

电影，电视剧里面的剧情一般会这样：主角心情有点不如意就会去开车。小编一直不明白这是什么套路，当你开上了凯迪拉克CT4，你就会发现编剧的厉害：开上一台好车，心情会自然好。

 

 

凯迪拉克CT4有什么好？首先它搭载的是通用旗下很花心思研发的2.0T可变缸发动机，型号是LSY。动力标定相对凯迪拉克CT5身上的发动机有一些下降。小编相信这是因为匹配8AT的原因（CT5为10AT）。

 

于是坊间有人认为CT4就是ATS，事实上车辆硬件和电子架构完全不一样，这一点那些键盘侠可以歇一歇了。

 

 

尽管发动机数据有所下降，但是这款车的百公里加速时间，官方为6.9秒，这可比奥迪A3的2.0T车型要快上零点几秒，数据很强。说实话，8AT变速箱的反应不如大哥CT5身上的10AT来得快，但是整体调校匹配还是很强。

 

说说感受，车辆方向盘、油门、挡把的分量感很重，让你感觉与这紧凑尺寸的车不相符，行驶时候总觉得车辆死死地压在地面，由于发动机低扭足够好，整体表现会出奇地好。

 

 

普通模式下，车辆感受舒适，排气声有抑制，不会吵闹。如果在一些较为湿滑的路面，在运动模式下，油门稍大，你就会感受到车尾的动态。2.0T发动机放在这车身上，配合后驱的设定，确实会相对容易甩尾。ESE引擎声量优化系统在这种模式下也会发挥作用，排气声量随着转速拉高而提升，并变调。

 

特别在直路加速的时候，这排气声浪随着油门深度加强，越是能刺 激驾驶者，这时候你会感到：还是这样的车好。电动车那种“阴森”的快，对比起来还是差远了！

 

当车速慢下，你眼角会不由自主地挤上皱纹，继而脑海里想着：one more time。

 

 

说到这车悬架，它没有配备电磁悬架，这一点有点遗憾。另外，整体调校偏欧系车，支撑性很足够。当然，日常用它也能够满足，这一点也足够放心。与此同时，它身上例如刹车卡钳、轮胎等，留有一点性能提升的空间，想要有更好的抓地力和卡钳视觉，有兴趣折腾的朋友，也可以适当进行升级。

 

有朋友问到，这车一箱油能够跑多远？小编在车辆满油的时候看了一下预计续航，但是由于车辆为新车，而且怠速时间较长，因此仪表显示为400公里左右。

 

 

写在Z后：

 

我们对新车的一些体验就是到此为止，有其它的疑问可以评论留言。另外，关于这款车，我们后续也会请来行内的车评人说说对这款车的看法。