汽车发动机的重要性就好比人的心脏，只有不停地在运动才能为整车提供行走的动力。更牵涉到经济性与环保性等层面。所以工程师不断在对发动机进行优化更新，将科研技术与其融为一体，可以说发动机的表现代表着一家车企顶 尖的造车实力。而随着国六排放的到来，对于发动机的要求就变得更加苛刻。主机厂在“重压”之下作出了诸如可变压缩比、可闭缸、创驰蓝天等应对之策，那么当这些黑科技应用到实车上会有怎样的效果，下面这款近期上市的新车可以告诉我们答案！

 凯迪拉克-XT4 

指导价：25.97-39.97万

XT4是去年扎堆上市的豪华紧凑型SUV中受关注度靠前的其中一款车型。传承凯迪拉克独创的“钻石”切割设计手法，并在此基础之上推出了风尚与运动两套车身设计策略，前者是熟悉的美系大气豪华，后者则是以运动之名，行豪华之实。两种风格，任君选择。

动力总成供给方面采用了一视同仁的手段，全系标配2.0T高功率发动机匹配的均是象征通用在变速箱领域技术的9AT变速箱，无需为高低配车型的动力上的差异所烦恼。此外翻开配置表，入门车型就已经具备了定速巡航、全景天窗、主动降噪、手机互联、LED大灯等堪比竞争对手中配车型的配置，全系的性价比如此出色，就算是预算不足的情形下，选一个低配车型也未尝不可。不过即便车长比同级标杆X1还要长，轴距也仅相差1毫米，但尺寸上的优势未能体现在内部乘坐空间上。

而通用的多款车型都配备了安吉星系统，除了我们之前非常熟悉的导航、免提电话及车况检测功能，安吉星系统还有车载4G LTE WI-FI、安全保障系统、碰撞自动求助以及紧急救援系统等等。通过使用安吉星，我们能够更加深度地体验智能互联科技带来的互联汽车生活。

XT4的谈资是搭载可闭缸技术的2.0T发动机，而整个技术的核心是Tripower 电子气门控制技术。通过两组高度不一的三段式滑动凸轮轴改变发动机气门的升程，在低负荷的状态下使用较小的气门升程减少进气量减低耗油量，而在高负荷的状态下使用较大的气门升程增加进气量，使发动机的动力输出达至峰值。从而衍生出四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式三种运作模式让动力始终可以保持合理化的输出，解决了动力与油耗之间的矛盾。